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A Associação Internacional de Ciclistas lamenta as fugas de informação que resultaram num clima de suspeição para cerca de 198 ciclistas, quanto á possibilidade de utilização de produtos dopantes, lembrando aos organismos que regem a modalidade, que as análises efectuadas ao longo de uma prova, se devem basear nas performances alcançadas pelos ciclistas e nunca por valores sanguíneos.

O problema que poderá ficar por aqui, mas com a Associação a intentar uma acção contra o jornal L’Équipe por publicação de dados pessoas e intransmissíveis, vem agudizar o tema, não sendo despropositado que o mesmo esteja relacionado com o pico alto da modalidade, normalmente período em que este tipo de notícias mais disparam na Imprensa.
A pergunta coloca-se neste momento: Será que os dados em posse da UCI estarão em posse segura?

A resposta, face aos últimos acontecimentos, demonstra leviandade por parte dos dirigentes internacionais, pois tais dados deverão ser utilizados por um número restrito de pessoas, a quem se possa ser pedida responsabilidade em caso de fugas de informação como foi o caso.

Ao fornecer uma lista, classificando os ciclistas, segundo dados contidos no passaporte biológico a uma série de agentes, a UCI perdeu o controlo da situação, demonstrando não estar à altura dos acontecimentos.

Este tipo de classificações e suspeições coloca sérias dúvidas quanto à seriedade dos referidos controlos, face à forma como os ciclistas são submetidos ao controlo anti-doping, onde um determinado número de ciclistas é convocado por sorteio, o que pelos vistos nem sempre assim acontece, o que pode induzir a várias interpretações e conveniências.

José Santos

Falta agora saber se a fuga de informação sobre uma catalogação dos melhores ciclistas há possíveis suspeitas de alteração hematológica, publicada pelo jornal L’Équipe, se ficou a dever à AMA ou à UCI.

Para já o organismo internacional que gere a modalidade defende-se, mas a notícia vinculada pelo jornal organizador do Tour provocou um grande terramoto na credibilidade do ciclismo.

Acreditamos que estas fugas existam com o propósito de descredibilizar a modalidade, colocando-se agora sérias duvidas quanto à seriedade com que são utilizados os resultados obtidos nas diversas análises que fazem parte do passaporte biológico de cada ciclista.

Ao tornar os resultados públicos, a entidade que os divulgou prestou um péssimo serviço á modalidade, desacreditou o passaporte biológico, e provou que, mais uma vez, todos foram enganados.

O passaporte biológico, cujos resultados não podem ser divulgados publicamente, constitui para a entidade que faz o seu controlo um segredo que pode ser bem ou mal guardado, podendo para além do que agora aconteceu, ser um factor de aconselhamento para directores de equipas, que tendo acesso a estas informações poderão beneficiar com o estratagema.

O certo é que, o ciclismo vai de mal a pior, com todo este “ruído“ e quem fica a perder é a modalidade.

Segundo o jornal francês, o documento divulgado não é um recenseamento dos implicados na utilização de produtos dopantes, mas sim de um documento sobre os métodos utilizados pela UCI. A lista foi preparada pela UCI, com a catalogação de todos os 198 ciclistas que alinharam no Tour do ano passado, tendo como base a análise do perfil sanguíneo de cada ciclista (que deveria ser altamente confidencial), mas que pelos vistos foi remetida a uma série de técnicos encarregados do controlo oficial. Um acto que demonstra a leviandade, de quem divulgou indistintamente o referido documento, utilizado agora para denegrir a imagem de ciclistas e, o que é mais grave da modalidade.

Por uma questão de respeito, para com os ciclistas não publicamos a lista em questão, cujo teor não é de forma ALGUMA BASEADO EM MÉTODOS CIENTIFICOS.

JOSÉ SANTOS

Texto de opinião de José Santos*

INTRODUÇÃO

Para muitos a Volta ao Algarve é a melhor competição nacional. Na verdade, a “ algarvia” faz-nos sentir noutro mundo, tal o número de equipas e o valor dos seus ciclistas. Neste aspecto estamos todos de acordo. Mas daí a ser a melhor competição nacional tem que se lhe diga. O inverso também pode ser verdade.
Ter uma boa estrutura organizativa e um leque menos distinto de participantes, também pode ser penalizante, mas… perdõem-nos o incomparável: entre a Volta a Portugal e a Volta ao Algarve ainda há um fosso distante.
O que mais admiro, porém, é como duas distintas figuras conseguem pôr de pé uma prova desta envergadura, sem os grandes apoios de outras entidades, é digno da nossa admiração e apreço.
O Rogério Teixeira e o Bernardino Caliço merecem-nos uma palavra de alento e de gratidão.
Como alguém disse : “ A Volta ao Algarve é uma desorganização organizada .”
Pensamos que produzida com esforço, com carolice, sem grandes vaidades e sobretudo sem grandes apoios que, pelos vistos por estas paragens estão destinados apenas às elites do ténis, hipismo e golfe.

O PERCURSO
Dura, selectiva esta edição da Volta ao Algarve foi uma contínua repetição do mesmo tipo de percurso e dificuldades. Um constante sobe e desce repetitivo, sem grande imaginação, com algumas incursões bastante sinuosas que, para além de apertadas apresentavam perigos em todos os cantos e esquinas.
Foi, pois, um itinerário a gosto dos especialistas de clássicas, útil para tempos futuros, mas que se tornou indigesta para os participantes portugueses, onde foi nítida a falta de argumentos, o que não seria caso para menos, para todos, com excepção de Tiago Machado.
Tenhamos a noção da realidade, o orçamento de uma equipa portuguesa representa praticamente o custo médio de um ciclista mediano de uma equipa ProTour, e o orçamento de todas juntas semelhante ao que melhor ganha um cabeça de cartaz de uma equipa de 1ª divisão.

ONDA-BOAVISTA
Confesso que esperava um pouco de mais atrevimento por parte dos ciclistas da ONDA – BOAVISTA, mas bem vistas as coisas não era tarefa fácil. A atuação foi discreta, mas de alguma forma consistente.
O Alexandre Marques foi o melhor classificado das equipas lusas, assumiu a chefia da equipa, conseguindo uma boa posição na chegada ao Alto do Malhão, ele que não é um especialista a trepar, fazendo um contrarrelógio de grande recorte técnico, mas ainda um pouco distante do seu real valor.
O Ricardo Vilela esteve presente em quase toda a corrida no pelotão da frente, muito regular, o mesmo se passando com o Alberto Morras, que fez grande evolução nos percursos montanhosos.
Quanto aos restantes, estamos ainda no início de temporada e, tal como a grande maioria dos ciclistas de outras equipas, cumprem um programa de preparação que não aponta para o início de época, face á ausência de competições e programa competitivo quer nacional, quer internacional.

AS COMUNICAÇÕES
Fazer uma corrida sem rádio de comunicação entre director desportivo e ciclistas é inovação , mas sem que o director consiga ter permissão para falar com os seus ciclistas no seio do pelotão, já é falta de respeito pela função.
Pergunto-me a mim próprio, como é que estes directores aceitam de ânimo leve esta decisão de um organismo internacional, caduco e sem inspiração para conduzir a modalidade a um lugar de destaque desportivo internacional.
Como é possível um patrocinador investir milhões de euros, deixando ao acaso da sorte a decisão de uma corrida.
Dizem eles, os da UCI, que é para privilegiar o espetáculo, mas foi para privilegiar o espectáculo que o ciclismo está como está. É que no espectáculo vale tudo e no desporto há regras.
Será bom perguntar nesta altura, se o ciclismo é meramente um espectáculo, ou é um desporto.
Mutas das informações que os directores desportivos receberam ao longo da corrida era para alertas de estrada perigosa, carros mal estacionados, curvas apertadas e pontes sem protecção.
Mas como é que os directores poderiam transmitir estas informações aos seus ciclistas ?
Não tenho duvidas que muitas das quedas registadas, poderiam ter sido evitadas, se os ciclistas tivessem sido avisados via rádio.
Será que as quedas também fazem parte do espectáculo ?

OS APOIOS
Poucas foram as autarquias que aderiram, com partidas e chegadas : Loulé, Albufeira, Lagoa, Portimão, Tavira e Lagos.
A Junta de Turismo do Algarve simplesmente alheou-se de um apoio visível, e não fosse o Crédito Agrícola e mais uma série de pequenos apoios, a prova não sairia do papel.
Muitas promessas de transmissão, mas de notícias televisivas nem vê-las. Para uma prova desta envergadura, de que seve ter um resumo televisivo, misturada com uma prova ou duas de BTT, passados oito dias?

* Director desportivo da ONDA-Boavista

Texto de opinião de José Santos

A prova de Abertura é uma das competições mais ansiadas pelos ciclistas, não só porque, como o seu nome o indica, marca o início oficial das primeiras pedaladas, como também, permite encontrar os amigos, e ver “ in loco “ as inovações de todos os componentes do pelotão nacional.

Este ano houve alterações de fundo: primeiro a prova mudou-se de Faro para Loulé, abandonou a RDP/ Algarve que, por estranho que pareça nem apareceu, nesta nova edição, e o pelotão foi misto: sub-23 e profissionais e, para finalizar, o percurso foi totalmente alterado, passando para uma prova bastante mais dura, com incursões pelas serranias circundantes a Loulé. Diremos, pois, uma prova mais selectiva.

À partida 92 ciclistas, dez dos quais da Onda- Boavista,e onde apenas faltou João Cabreira, que alinharam para os 145 kms, com a mesma intenção de todos os outros. A anteceder a prova, a habitual reunião de comissários, e se já não gostamos deste novo ciclismo, muito menos ficamos a gostar, de uma forma arcaica, de o dirigir.

Já não chega terem proibido os auriculares, para de uma assentada não permitirem os carros de apoio de comunicarem com os ciclistas, no seio do pelotão.

É um estranho ciclismo este, comandado por uma elite ultrapassada que, na sua inconsciência de criar leis, compara o incomparável, quer reduzir o ciclismo a um mero espectáculo, mesmo que essa redução vá em detrimento do conceito do desporto. E isto de reduzir, o que é desporto, a um espectáculo, tem os seus inconvenientes, mas sobretudo os seus imensos perigos…

Bom, mas passemos à prova propriamente, para analisarmos a participação da Onda – Boavista, e, mau grado os resultados finais não terem sido os melhores, a equipa esteve interventiva, lutando de principio ao fim e animando a corrida praticamente até o risco de chegada.
Primeiro por intermédio de Délio Fernandez, que andou em fuga perto de 90 kms, em companhia de Márcio Barbosa, o que lhe valeu a conquista do Prémio da Montanha, mas também pelo inconformismo de Ricardo Vilela, o primeiro a atacar em Salir, para mais tarde ,já a cerca de cinco kms da meta, ser a vez de Alberto Morras.

A equipa neste capítulo esteve bem, obrigou o Tavira a trabalhar a fundo para anular os 11 minutos que o Délio chegou a usufruir e, mais tarde a entrada da Barbot, para assegurar uma chegada ao sprint.
No final, e por força da chuva a corrida foi um pouco de lotaria, tão grande foram as quedas verificadas,(e onde nos faltou o Bruno Lima), Sérgio Sousa, da Barbot- Efapel foi o vencedor, logo seguido por um homem da casa, Bruno Saraiva, do Louletano.

E aqui uma palavra de saudade para os nosso amigos Jorge Piedade e o Tony, por não podermos contar com eles no pelotão profissional, mas tê-los no nosso pelotão é motivo de grande satisfação. Aliás Loulé, bem merece todo o nosso respeito, pela longa lista de amigos que temos o prazer de ter nesta zona do país. E daqui de Tavira onde estamos alojados, o nosso abraço, em vésperas de início da maior prova do ciclismo nacional: a Volta ao Algarve.

* director-desportivo da ONDA-Boavista

Texto e fotos: José Santos*

S. Luis será um destino de férias. A aposta, pelo menos é séria, servindo o ciclismo como pano de fundo, para uma acção de promoção deste Estado argentino além fronteiras. Do que vimos, lamentamos que o mesmo não se veja por cá. Um Estado que planifica o seu futuro, assente nas grandes ferramentas das sociedades modernas: a preservação do ambiente, como mola real para o desenvolvimento de uma região.

Por ano, em S.Luis, são plantadas um milhão de árvores, construídas novas auto-estradas, e os espaços desportivos existentes fazem o visitante ficar de boca aberta: um velódromo, um hipódromo, um autódromo, dezenas de campos relvados , onde não falta um estádio de futebol, com todas as mordomias.

Viajar em S. Luis é fácil, os acidentes são reduzidos, porque raras são as vias com dois sentidos.
Quando desembarcamos em Buenos Aires, esperava-nos uma nova viagem dividida em dois capítulos: uma nova ida de avião de Buenos Aires para Mendoza e, daqui para S. Luis de autocarro.

Atravessar Buenos Aires, de um aeroporto para outro permitiu-nos observar os graves problemas das grandes metrópoles: dezenas de sem-abrigo dormindo nos jardins e avenidas da cidade e os numerosos bairros, tipo favelas.

A entrada em S. Luis (Estado) foi surpreendente. Do final do Estado de Mendoza até à cidade de S. Luis esperavam-nos cerca de 90 quilómetros, em autovia, completamente iluminada do príncipio ao fim (todas as autovias eram iluminadas) e a ladear a faixa de rodagem erva e árvores estacadas, em duas colunas separadas entre si cerca de 10 metros. Ficamos impressionados. Mais impressionados ficamos quando demos conta que, ao longo desta distância, centenas de pessoas cuidavam da sua manutenção.

Mas porque falar de S. Luis com tanto entusiasmo? A resposta é simples para quem gosta de ciclismo. É que a grande aposta na divulgação e promoção turística da região é feita, basicamente através do Tour de S. Luis, com o apoio do seu Governador Alberto Rodrigues Sáa, num Tour que vai na sua quinta edição e que não pára de crescer.

O ambiente em torno da corrida é entusiasmante. A bonomia do povo argentino é vísivel, na abordagem aos ciclistas e no respeito que nutrem pelos atletas. Num jantar de gala final, Alberto Sáa solidificou a sua aposta no ciclismo, como “modalidade de grande impacto junto do povo. “Ainda hoje estou para saber como é possível toda a gente aplaudir os ciclistas. Em S. Luis ao fim de cinco anos, já vivenciamos a cultura do ciclismo. O povo entende o ciclismo e os jornalistas já fazem grandes reportagens do Tour de S. Luis”, disse.

De S. Luis apenas trazemos imagens positivas, de um Estado com 0,5 de taxa de desemprego, com 60.000 mil vivendas construídas recentemente, de dezassete diques de água artificiais, de postos de Internet gratuitos, instalados em todas as áreas de descanso das autovias e estações de serviço e em diversos locais públicos, de 900 kms de autovias e de estradas sem buracos. De cidades limpas e de gente feliz, que tinha orgulho na obra feita, como o Palácio do Governo, qual pirâmide do Egipto, local de apresentação das equipas, noite, com televisão em directo e fogo de artíficio, a fazer inveja a muitas organizações do ciclismo da Europa.
No final e em jeito de despedida, um jantar de gala reuniu todos os participantes na prova, que terminou em euforia, quando Alberto Sáa anunciou a formação de uma equipa continental UCI, em 2012 sedeada em S. Luis.

A CORRIDA
A prova tem todos os ingredientes para se tornar,a muito curto prazo como destino favorito dos grandes ciclistas e equipas mundiais: boas estradas, com percursos para todos os gostos, em especial a rolar , com rectas a perder de vista e a subir, com subidas longas, mais de 20 kms sempre a empinar, e montanhas de grande inclinação.

Segurança dir-se-ia que não era precisa, tal o respeito dos automobilistas pela corrida, bem como pelo facto de 80% do percurso ser feito em autovias de sentido único, mesmo assim se algum organizador de corridas em Portugal se atrevesse a ter na estrada tantas motos e carros de patrulha, bem como vigilantes em todos os cruzamentos, que existiam em S. Luis, bom certamente a prova não passaria da primeira etapa…
O clima é outra das vantagens argentinas, nunca se registou ao longo da prova temperaturas inferiores a 30 graus centígrados.

Reunidos todos estes ingredientes, apimentados com uma estrutura organizativa simples, mas eficiente, o Tour de S. Luis pode-se converter como um dos poucos paraísos de princípio de época, em especial para os ciclistas europeus.

Como se desenrola a prova: as equipas ficam alojadas sempre no mesmo hotel. A horas determinadas diariamente pela organização, saiem primeiro as bicicletas acondicionadas em dois camiões com atrelados. Passado uma hora, quatro potentes autocarros transportam os ciclistas para o local de partida. Os carros de apoio das equipas saiem apenas com o pessoal técnico e material suplente para apoio durante a prova.
No final das etapas a cena volta a repetir-se, o que leva por vezes que os ciclistas cheguem algumas vezes sem tempo para massagens, dado que as equipas técnicas são reduzidas a um director desportivo, um mecânico e um massagista.

Os prémios foram distribuídos no final da prova, cerca de duas horas depois de terminada a corrida, o que também é um bom incentivo para os ciclistas.

Do epicismo típico das grandes provas de ciclismo, um momento único: o desfalecimento de Tondo na etapa rainha, com 190 kms duas contagens de rimeira categoria, a primeira com mais de 25 km de extensão, a segunda , mais curta 16 kms, mas com inclinações de arrepiar, e for precisamente no início desta montanha que o espanhol , na tentativa de seguir o chileno Arriagada, não teve forças para o acompanhar desfaleceu e caíu, o que o atirou do primeiro lugar para um resultado modesto na classificação.

Foi notório o avanço competitivo dos sul-americanos, em relação aos europeus, num continente onde não faltam provas, grandes competições, normalmente Voltas nacionais, que agrupam as selecções nacionais de cada um dos países. Destas, as mais fortes: O Chile, a Argentina e Colômbia, mais discretas o Uruguai e Cuba, mais fracas o Equador, Bolívia, Paraguai e Brasil.

Em relação às equipas europeias, a Androni foi, de longe, a mais competitiva, com três vitórias de etapa, enquanto a estrela da prova, Ivan Basso, veio ganhar endurance e perder alguns quilos.

Da Onda-Boavista, tenho que admitir que a participação foi modesta, mas as indicações foram boas, e o ânimo elevado, para enfrentarmos novos desafios, num ciclismo cada vez mais global.

* Director-desportivo da Onda-Boavista

Texto e fotos: José Santos*